На первый взгляд определение "парусный туризм" не вызывает никаких дополнительных вопросов и в нем нет никаких противоречий. Все ясно - тот, кто проводит свой досуг в путешествиях под парусом, и есть "парусный турист" или "турист-парусник".
Однако, спросите у любого яхтсмена, вернувшегося из сколько-нибудь продолжительного круиза: "Вы турист-парусник?" И получите отрицательный ответ. Никто из крейсеристов, путешествующих по Днепру или вокруг света, не относит себя к туристам-парусникам. Так что же такое "парусный туризм"? Откуда он взялся и куда исчез?
Как организованное явление парусный туризм сформировался в 70-е годы ушедшего столетия. Влекомые романтикой парусных путешествий жители крупных городов, удаленных от "большой воды", и не имеющие возможности попасть в элитные ведомственные яхт-клубы, стали проектировать и строить яхты. Яхты, которые могли храниться в городской малогабаритной квартире. Всеобщий дефицит промышленных товаров в сочетании с возможностью "достать" почти бесплатно любые материалы, вплоть до сверхсекретных военно-космических, и избытком невостребованного инженерно-конструкторского потенциала привел к всплеску технического творчества в малом яхтостроении. Во время отпуска владельцы грузили свои суда на поезда, автобусы, самолеты и отправлялись в путешествие к любым водоемам. У самых глухих берегов, никогда не видевших парусов, стали появляться красивые яхты.
Необходимо отметить, что парусный туризм был характерен лишь для СССР, или, если хотите, для Восточной Европы. В Западной Европе приблизительно в те же годы был создан большой флот трейлерных микрокрейсеров, В 1976 году французский журнал "Bateaux" провел первые гонки в классе "мик-ро", а тремя годами раньше на Вуок-синских плесах в Ленинградской области прошли первые соревнования туристов-парусников на призы журнала "Катера и яхты".
Шли годы. К началу 90-х годов парусный туризм достиг вершины своего . развития.
Отечественная промышленность наладила массовый выпуск разборных судов в Ташкенте и Подмосковье. Среди самодеятельных конструкторов сложились "классические школы" дизайна: перегудовская, братьев Успенских, Козлова, Кузнецова, Святенко (Москва), феденюковская (Луганск), Кулика
(Краснодар-Новосибирск). Сложился традиционный календарь крупнейших соревнований по парусному туризму: на призы журнала "Катера и яхты" в Кавголово или Лосева под Петербургом, ралли в Конаково (Подмосковье), Кубок Донбасса в Донецкой или Харьковской областях, ралли Азовского и ралли Новосибирского морей, ралли Черного моря. Исчезла невероятная пестрота конструкций и разборные яхты приобрели логически завершенный вид. Появились книги, посвященные парусному туризму, а также официально утвержденные правила проведения походов и соревнований. Во многих городах действовали сильные клубы туристов-парусников. В Украине парусный туризм получил развитие в Донецке и области, в чем немалая заслуга бессменного организатора и главного судьи всех крупных украинских соревнований Игоря Михайловича Крыгина. В Луганске он развивался стараниями Виктора Феденюка, Анатолия Рагули-на, в Харькове благодаря Михаилу Хо-лодову, Александру Коломойцу, Владимиру Кривцову. В Киеве парусный туризм продвигали Александр Лукьянов, Алескандр Кондауров, Игорь Филь. В других городах Украины организованных коллективов туристов-парусников не было, хотя временами появлялись отдельные команды. Бурно развивающийся на востоке Украины парусный туризм тяготел к Азовскому морю. Это море обладало благоприятными для развития парусного туризма качествами: свободный режим плавания, сильные ветры, удобные берега, теплая вода. Из Мариуполя начинались маршруты не только донецких, харьковских и луганских туристов, но и многих московских и питерских групп. Более двадцати лет здесь стартовали или финишировали экстремальные ралли Азовского, а с 1994 года - Азовского и Черного мо-
рей.
Отсюда начинались и морские пути в "Мекку" парусного туризма - полуостров Казантип. С тех пор многое изменилось. Исчезли "залежи" бросовых материалов, возникли маленькие частные верфи, со стапелей которых сходят великолепные разборные парусники, стоимость которых почти сравнялась с ценой небольшого "крейсера". Вместо доступности парусного туризма на первый план выступило другое его качество— мобильность. Как оказалось, люди, которые по своему социальному статусу могут позволить себе в наше время отдых под парусами, весьма ограничены во времени. Поэтому многие шикарные "крейсеры" с неограниченным районом плавания обречены быть вечно стоящей у пирса плавучей дачей, в лучшем случае - с непродолжительными выходами недалеко от базы. Разрешить эту проблему помогает парусный туризм на разборных судах. Перебрасывая яхту в нужную точку воздушным или наземным транспортом, яхтсмен может не тратить время на длительные переходы. К примеру в сезон 2000 года меньше чем за месяц наша команда успела провести выезд на Черное море с обеспечением погружений аквалангистов у м, Карадаг и в Новом Свете и поход по островам северной Ладоги с экскурсиями по валаамским святыням, укреплениям линии Ман-нергейма и по Санкт-Петербургу, В наше время для туристов-парусников Украины, да и для всех других яхтсменов настали тяжелые времена. Казалось бы времена шпиономании прошли, однако пограничный режим на черноморском побережье стал даже строже, чем при "железном занавесе". А известные случаи с расстрелом российских и турецких рыболовецких судов показывают, что пограничники не шутят - потопят и своих без лишних сентиментов.
Азовское море тоже внезапно оказалось приграничным, причем с нечетким статусом территориальных вод и неясной демаркацией границы. Движение маломеров разрешено только в светлое время суток, причаливание вне оборудованных причалов запрещено, а сами погранзаставы расположены так далеко друг от друга, что за светлое время не доберешься никак. Так что приходится или нарушать, уповая на дефицит топлива у пограничников, или забыть старый добрый Азов -колыбель украинского парусного туризма и искать новые маршруты за границей. Например, в России или в других странах, где к яхтсменам относятся уважительнее. Исчезла и жемчужина Азова - Казантип. То есть физически этот полуостров конечно существует, но там нашли нефть, А чтобы никто не мешал ее спокойно добывать, узкую полосу побережья вокруг этого древнего кораллового атолла объявили "Казантипским природным заповедником". Внутри него высятся десятки нефтедобывающих установок, а подступы с моря надежно оберегают от вторжения потенциальных "губителей природы под парусами" отряды военизированных охранников "заповедного режима". Не способствуют процветанию парусного туризма в Украине и такие нововведения, как новые ставки налогов на транспорт, распространившиеся и на надув-
ные плавсредства, баснословные пошлины на оформление документов и требование командования погранвойск иметь морские радиостанции даже на самых малых яхтах прибрежного плавания.
Но все эти обстоятельства не являются причиной того, чтобы разборные яхты пылились на чердаках и антресолях. Благо, у туриста-парусника всегда остается возможность выбирать. Если условия плавания по нашим украинским морям стали невыносимы, так в других странах тоже есть моря и озера, а службы береговой охраны там созданы для того, чтобы способствовать мореплаванию, а не препятствовать ему. Если оплатить получение всех необходимых для хождения по украинским водам документов вам не по карману, несложно найти воды, где у вас никто никогда не спросит никаких бумаг. А если захотите - то и таких, где за время своего путешествия вы вообще никого не встретите. Поначалу с наших акваторий исчезли разборные яхты с московскими и ленинградскими номерами на парусах, ранее составлявших значительную флотилию у берегов Казантипа, поредели украинские вымпелы на Азове. А в 2000-ом оборвалась и долгая история "Ралли Азовского и Черного моря", гордости украинского парусного туризма. Думаете, это упадок? Совсем нет, даже наоборот. По крайней мере, у нас в Харькове наблюдается подъем активности туристов-парусников. Сходят со стапелей новые яхты, разрабатываются новые конструкции, осваиваются новые акватории. Все больше харьковских разборных яхт можно встретить на берегах озер и морей российского севера, на Байкале, на Каспии. Но два раза в год все туристы-парусники Украины собираются на родной земле. В конце мая на акватории Краснооскольского водохранилища, что на стыке Харьковской, Донецкой и Луганской областей, разыгрывается старинный переходящий приз по парусному туризму - Кубок Донбасса. Экипажи из Киева, Житомира, Бо-ярки, Донецка и городов Донецкого региона, Харькова и Луганска собираются здесь не только и не столько в надежде отчеканить свои имена на серебряной модели летящего по хрустальным волнам парусника, сколько для того, чтобы обсудить в кругу друзей и коллег планы на новую навигацию, поделиться техническими новинками и навигационным опытом. Рассказ об этом существующем уже третье десятилетие парусном фестивале - отдельная тема.
Второй раз встречаются парусные туристы в конце года. Гостеприимные двери луганского клуба "Пещера" открываются на праздник покровителя мореплавания Св. Николая для тех, кто связал свою жизнь с альтернативными видами яхтинга, в том числе и парусным туризмом. В этой "пещере" рождались самые удивительные и фантастические проекты, и что поразительно - многие из них были осуществлены.
Здесь строятся планы на будущее, а еще здесь вспоминают, Вспоминают те времена, когда туристы поднимали паруса с надеждой на то, что успех путешествия зависит только от них самих.
Евгений Антонов
Статья "Шкипер 01-02-48"
