Кто в детстве не мечтал о парусной шхуне, яхте, пиратские сокровища, необитаемые острова, закаты на море. Море – теплое Черное, или туманное Балтийское, кто был на нем, тот поймет. Воду бесполезно фотографировать, нужно понять море.
В суете жизни, работа, дом, работа. Мы стали взрослыми, а мечты так и остались недосягаемыми.
Но у яхты есть и другая сторона, яхтой можно пользоваться регулярно, если иметь свою. Многие думают, что владение собственной яхтой удел королей и миллионеров, но это не так. Есть люди «болеющие» яхтами, но они из другого мира. Обычные люди среднего достатка выходят на своей яхте по выходным или в отпуск с семьей и друзьями, вот об этом и хочется поговорить.
Большинство яхто-владельцев имеют килевые яхты и швертботы, однако опыт показывает, что гораздо удобнее и практичнее иметь многокорпусник, то есть катамаран или тримаран, в особенности если он разборной с пневматическими корпусами.
Если же вы живете дальше чем в 2-х часах езды от ближайшего моря – это единственный выход. Конечно основное достоинство многокорпусника – мобильность.
Катамаран длиной 30 футов (~9м) c каютой и осадкой 20 см весит 500кг, спокойно возится за легковым автомобилем на прицепе, или в микроавтобусе, пассажирском поезде, самолете. собирается и спускается на воду; вытаскивается, разбирается без применения крана. Вообразите, какова будет реакция на лазурном берегу после вашего появления там с собственной яхтой. А в этой яхте есть каюта и обширный кокпит. Можно кататься по озеру Байкал, Балатон, Титикака, Онтарио или ходить по средиземноморью, затем просто погрузить свою яхту на самолет и отвезти на зимнее хранение в своем гараже в Киеве.
Как используется яхта? В общем-то, два варианта: долгий поход или воскресный выход в море. И в том и в другом случае многокорпусник оказывается практичнее. При коротком выходе, например в акваторию Невской губы, у килевой яхты возникает ряд трудностей.
- Вы собрались компанией, а ветер слабоват, ну был бы он слишком сильным, а то сосед на своем тримаране мягко идет, чуть ли не с полным парусом. Придется запускать двигатель и вместо приятной прогулки слушать тарахтение.
- Хочется отойти подальше от яхт-клуба, но скорость… нужно вернуться засветло. Придется отдыхать на том же месте, что и всегда.
- Молодая пассажирка предложила причалить к маленькому островку. Но стесненная своей осадкой яхта этого не может.
- Выглянуло солнце, будем загорать, но в тесном кокпите не разместиться, а у соседа многокорпусника лежат на сетке 15! человек одновременно, болтают и смеются
Для долгого похода многокорпусник тоже удобнее, и дело даже не в том, что он имеет на порядок большую скорость и маленькую осадку. Путь от Питера до Стокгольма может составлять семь дней или три, разница значительна. Дело в том, как яхта окажется на старте Вашего путешествия? Везти яхту на железнодорожной платформе – дорого. На трейлере за автомобилем – сложно и утомительно. Во всех случаях раза 4 нужно нанимать кран. Гнать яхту своим ходом – мало кто может себе позволить по времени. А если отпуск вы запланировали провести в Индонезии? Другое дело – разборной многокорпусник – сдал в багаж 10 небольших тюков и отправляйся к месту старта налегке. Низкая осадка может просто спасти вам жизнь, я помню, как в шторм мы пытались войти по фарватеру в финские шхеры на солидной стальной килевой яхте Хортица, а сменить курс не удавалось, нас несло в другой пролив. Разбудили капитана, он быстро принял правильное решение: включить двигатель, крутой поворот, все паруса оборваны, но судно и экипаж целы. При разборе происшествия выяснилось, что пролив, в который нас несло на 2 метра мельче, чем наша осадка… вокруг голые камни и от этого места до настоящего берега было больше мили.
Осадка многокорпусника обычно не превышает 50см и позволяет без труда подойти к любому берегу, или в шторм зайти за остров. Более того, если укрыться от опасности не удается, можно просто выброситься на полном ходу на берег без малейшей угрозы повредить корпус. То, что для металлической или пластиковой яхты верная гибель – для яхты на пневмокорпусах – рабочий момент.
Безопасность многокорпусника выше чем, килевой яхты, судно является абсолютно непотопляемым, потому что его собственный вес ничтожен, да еще и распределен по нескольким корпусам, внутренних объемов, которые может залить вода просто нет. Остойчивость на порядок выше, а корпуса не боятся ударов о твердые предметы. Вы пытались разбить о скалу или утопить футбольный мяч?
Мне довелось путешествовать на килевой яхте через все Балтийское море из Петербурга в Стокгольм. Думаю, каждый мужчина должен испытать себя, в шторме, в матросском труде. В дальнем походе большой проблемой является качка (яхтсмены меня поняли), это нужно испытать, чтобы понять, так вот, качка на многокорпуснике значительно слабее, чем на килевой яхте, узкие и длинные корпуса меньше реагируют на волну, а бортовые наклоны многокорпусного судна тоже затруднены. Кстати и стол не придется расклинивать, и закладная доска в койке не нужна, многокорпусник обычно стоит ровно.
Хранение яхты это тоже тяжелая задача. Обычно в акватории яхт-клуба легко найти уголок, но там мелко, килевая яхта не встанет. В яхт-клубе часто воруют дорогостоящие блестящие дельные вещи, привинченные к палубе, обычно зимой, когда кроме сторожа никого нет. А яхт клубы с хорошей охраной требуют больших финансовых вливаний от своих членов. Кроме того, Вы не сможете показать свою яхту друзьям, пришедшим на новый год, только фотокарточку. И в результате вам доступна только акватория вокруг вашего яхт клуба, всякое излишнее удаление от него требует большого количества времени, умелой команды способной стоять вахты. Судно постоянно находящееся в воде портится быстрее, чем хранимое на берегу и спускаемое непосредственно перед походом. Часто бывает, уже осень, пора вытаскивать яхты, а некоторые не успели, нет времени, ведь подъем килевой яхты сопряжен с трудностями, автокран, и целый день работы, в результате такая яхта выходит из воды под снегом. А бывает и по-другому, вытащили яхту, а погода улучшилась, на работе получился отпуск, да еще старый друг приехал издалека, что делать? Гораздо удобнее хранить яхту у себя в гараже, хотя бы зимой, и возить ее на любое понравившееся озеро, даже мелкое, или любое море по вашему собственному выбору.
Яхтсмены всего мира начинают понимать: будущее за многокорпусниками!
Принципиальные отличия многокорпусника и килевой яхты состоят в отсутствии тяжелого балластного фальшкиля, его вес у яхты составляет 30-60 процентов водоизмещения. Образно говоря, однокорпусная яхта, напоминает бегуна, к ноге которого привязана гиря в 20-30 килограмм, ясно, что далеко такой бегун не убежит. У многокорпусника устойчивость создается не балластом, а длинными узкими корпусами поплавков разнесенных далеко в ширину. В результате снижается волновое сопротивление, а также водоизмещение, и как следствие снижается сопротивление движению судна. Возрастает скорость (20 узлов и больше), снижается осадка (20-50 см).
Некоторые яхтсмены боятся многокорпусников, чем это объяснить? Страх скорости? Большинство таких яхтсменов никогда не имело дела ни с чем кроме пляжного катамарана «Торнадо», а это действительно слишком скоростной и слишком маленький двухместный катамаран. Он даже может иногда перевернуться, но ведь это спортивная модель, рассчитанная на острые ощущения, уменьшите его парусность, и он никогда не перевернется, но все равно обойдет на приличной скорости все мелкие швертботы аналогичного водоизмещения. Опыт океанских гонок многокорпусников, в том числе и малых (длиной 7-9 метров) показывает, что ходкость катамарана в шторм является недостатком, особенно при плохой видимости, и что при убранных парусах он ведет себя в дрейфе, как обычная яхта. Нужно помнить, что многокорпусная яхта динамичнее, следовательно капитану или вахтенному рулевому многокорпусного судна следует при усилении ветра вовремя и быстро снизить парусность, а лучше совсем убрать все паруса кроме штормового, штормовой парус должен на многокорпуснике быть значительно меньше по площади, чем аналогичный для килевой яхты соответствующего размера. Хорошо, если парус позволяет успешно дрейфовать нужным образом, если нет — то может потребоваться буксировка тросов или дополнительных сопротивлений.
Между тем безопасность многокорпусного судна гораздо выше, чем однокорпусного. Во-первых, многокорпусник легко сделать абсолютно непотопляемым, попробуйте добиться этого у килевой яхты или хотя бы швертбота, придется забить пенопластом весь корпус и не останется места для кают, ведь придется добиваться непотопляемости чугунного фальшкиля. Во-вторых, безопасность судна снижается при увеличении его осадки. При движении можно задеть килем за глубоко расположенные препятствия, а многокорпусник просто «проскребет» по препятствию, потому что он легкий, дно многокорпусника не имеет таких глубоких уступов как фальшкиль. Малая осадка многокорпусника приводит к тому, что ему безопасны большинство подводных камней, которые привели бы к затоплению килевой яхты. Малая осадка это еще и возможность укрыться от опасности в мелкой бухте или протоке, наконец, многокорпусник можно просто вытащить на пляж в ожидании шторма, например на черноморском побережье Кавказа, между бухтами довольно большие расстояния, от Туапсе до Сочи. В-третьих, водоизмещение многокорпусника распределено по двум трем корпусам, его непотопляемость выше.
В-четвертых, высокая скорость иногда помогает разойтись с другим судном или уйти от другой опасности.
