Велотуризм

Одним из ключевых конструктивных элементов велосипеда любого типа является его рама. Рама с вилкой и колеса, в основном, определяют поведение велосипеда в разных условиях. В течение многих десятилетий внешний вид велосипеда практически не менялся (во многом из-за регламентов УСИ), Рама велосипеда изготавливалась из восьми труб, еще три трубы шло на переднюю вилку. В последние 20 лет в изготовлении рам произошли существенные изменения. Сначала появились триатлонисты и это привело к буму нетрадиционных конструкции шоссейных рам, позже стали активно развиваться горные велосипеды. Современные материалы и технологии позволили разработать новые концепции велосипеда и если раньше велосипеды были только жесткие, то сейчас широко используютс амортизационные вилки и задние независимые подвески (различных типов). Так же очень распространенны женские (открытые) велосипедные рамы.

Материалы велосипедных рам
Наиболее традиционный материал, используемый для изготовления качественных рам – легированные стали, второй материал, получающий все большее и большее распространение, – это различные сплавы алюминия. Дорогие велосипеды делают из титана (наиболее спорного материала сейчас) и карбоновых волокон. В недорогих велосипедах, например, дорожных, по-прежнему используются недорогие стали.
Качественные трубы для рам производит лишь несколько фирм в мире, таких как Reynolds, Columbus, Ritchey. Эти трубы разрабатываются с учетом распределения нагрузки в велосипеде.
Хорошую раму можно сделать из любого из четырех основных типов материалов, весь вопрос в том, какие технологии используются и сколько это будет стоить. Также важны традиции фирмы разработчика. Но некоторые общие моменты можно выделить.

Легированная сталь (обычно хромомолибден)
Этот материал наиболее известный и широко используемый. В последнее время он уступает свои позиции алюминию, однако это вo многом связано не с качеством рам из этих материалов, а с соотношением цена/качествo. Как правило, говорят о том, что этот материал дешев и распространен, имеет высокую надежность и гибкость, более тяжел, чем алюминий и подвержен (при неаккуратном обращении) ржавчине. Речь идет о среднем, наиболее распространненом варианте таких рам. Фирмы, занимающие лидирующие позиции в производсте рам и труб дл них достигают исключительных результатов и могут сделать раму на любой вкус. Проблема заключается в том, что для получения таких результатов приходитс применять дорогостоящие операции. При работе с легированными сталями используютс два основных метода скрепления труб: сварка и пайка. В случае сварки трубы специальным образом свариваются в стык. В случае пайки трубы заходят друг в друга (или используются специальные муфты). Считается, что пайка позволяет получить большую жесткость, устойчивость к колебаниям и прочность на разрыв при том же весе. Исторически были более развиты паяные рамы, так как пайка позволяла при необходимости произвести замену узла в дорогостоящей раме.

Алюминий
Рамы из алюминия отличает чуть большая цена и меньший вес, чем рамы из легированной стали, высокая жесткость, не подверженность ржавчине. Существует два основных типа скрепления труб: сварка и склейка, в последнее время стала также появлятьс и пайка алюминиевых сплавов. Есть мнение, что склейка недостаточно надежна, хотя никаких серьезных подтверждений этому нет, и c учетом того, что серьезные производители дают пожизненную гарантию на раму (для первого владельца), это вряд ли может создать проблемы. Одна из проблем алюминиевых рам – это накапливаемые усталостные напряжения, что может сказаться при длительном интенсивном использование (речь идет о годах). В последнее время стали появляться варианты сплавов, во многом лишенные этого недостатка. Также у алюминия достаточно велики остаточные деформации.

Титан
Высока стоимость, высокая надежность, маленький вес, упругость, малые остаточные деформации.

Карбон
Высока цена, большая прочность и упругость, устойчивость к силовым воздействиям в одном направлении. В последнее время стали появляться и композитные рамы, когда на тонкую титановую основу наращивается слой карбона. Подобная конструкци обладает достоинствами обоих конструкцонных материалов, компенсируя их недостатки, права при увеличение цены.

Геометрия велосипедных рам
При изготовление заказных рам для велогоншиков учитываются такие параметры как рост, длина рук и ног, а также особенности педалирования и это с учетом жестких регламентов и традиционных конструкции велосипедов для шоссейных гонок. К этим параметрам также относится расстояние от земли до верхней горизонтальной трубы (stand-over), при выборе «своего» размера рамы это ключевой параметр. При разработке рам фирмы производители учитывают особенности эксплуатации и вам достаточно выбрать тип велосипеда и размер рамы под себя. Минимальная база у шоссейных велосипедов, засчет этого они очень маневренны и динамичны, у турингов и гибридов она самая большая (отличия обычно в 5-7 см), за счет этого такие велосипеды очень хорошо ведут себя на ровной дороге.